†

Tor próbny FSO

Zdjęcie raczej z końca lat 60. lub początku 70. - to chyba Fiat 125p po pierwszej modernizacji (przed tą modernizacją wywietrzniki za tylnymi drzwiami to były wąskie paski - w nowszych modelach nieco szersze a od połowy lat 70. znacznie szersze).

Toru nie ma - padł przed kolejnym deweloperem

do Neo[EZN]:

do Neo[EZN]: Oto chodzi, klamki te z pierwszego rzutu oraz bardzo wąski wywietrznik ` 67 - `68
Potem wywietrznik do `73 , by w modelu z roku 73 klamki te zastąpić kasetonowymi i zmodernizować całość :)

Nie będą :-)

Już siódmy rok jak pochowano te kable pod ziemię :) Mam natomiast inne zastrzeżenie - do samego obiektu: dlaczego "nie istnieje"? Zarósł, nie jest używany, ale to jeszcze nie jest niebyt? Pozwolicie, że przestawię na "istnieje częściowo"?

do polskup: Zgodzę się z Tobą.

do polskup: Już nie istnieje. Na tą chwile idą tam fundamenty pod kolejne bloki Osiedla Bulwary Praskie

do Michał. K: To zmieniłem. I druga sprawa, ale chyba nie do przeskoczenia: typ obiektu - "inny obiekt sportowy". Zgrzyta. Okropnie. Ale nie mam innego pomysłu.

do polskup: Może bardzo uogólniając zakwalifikować to do infrastruktury drogowej? ;-)

do blaggio.: Infra drogowa łamane na tereny przemysłowe. Zdecydowanie. To, że akurat tutaj kontrola techniczna to była przejażdżka autem, a może nawet wyścigi, nie ma znaczenia. Przestawię tak jak piszesz.

do maj: Ale jakieś kawałki jeszcze są, co legitymuje nas do użycia określenia "istnieje częściowo", czy uważasz, że lepiej jednak go przekreślić? Przyznam, że z pół roku nie byłem w okolicy.

do polskup:
Z toru nic już nie pozostało. Kilka lat temu usunięto granitową kostkę brukową nawierzchni toru, płyty betonowe z parkingu i asfalt z dróg wewnętrznych.

do yani: Przekonaliście mnie, ale i tak pojechałem sprawdzić :)))

Już po torze -

Pewnie kupił i zbuduje osiedle Dolina Wisły od mostu Grota aż do nowej trasy mostu Krasińskiego

Tor testowy FSO na Żeraniu

Edit:

Edit2: Samochód stoi dokładnie na tym placu z widokiem na słupy energetyczne. "Kiosk" z Daszkiem istniał do listopada 2011 roku (na foto satelitarnym z 10.2011 jeszcze jest, z 11.2011 już go nie ma).

Obiekt czyli tor testowy już nie istnieje.

Wymiana.

do MaW: dzieki :)

do da signa: Tu masz współczesne zdjęcie tej Syreny

do Eugeniusz S.: Ależ cacko!

do Eugeniusz S.: Myślałem, że to replika...

do roox: Zmienione.

do bonczek_hydroforgroup:
Bo to jest replika.

Mikrobus, jak mikobus, ale Syrena Sport była piękna.

Już przed laty (w latach 60-70) rozgorzała dyskusja (w ’’katakumbach’’ polemiki) pośród fachowców związanych z motoryzacją. Dlaczego, nie wdrażano wyprzedzających epokę naszych, rodzimych projektów i postanowiono (raczej za nas), że będziemy kupować (‘’wskazane’’) licencje… Dotąd słyszy się… Polscy inżynierowie - bee, indolencja i brak kompetencji, brak komponentów, materiałów i technologii, kompletny brak zamówień, za droga produkcja i zbyt itp., itd.

Kolejny kamyczek do ogródeczka… Ja też zapoznałem się z broszurą Radiokomitetu.

‘’Po pierwsze primo’’ :)) Właśnie przypomniano mi wybrane cytaty z owych instrukcji.

do cm: Taki polski Ford Mustang. :) Równie ciekawa była Syrena 110. Hatchback, który w czasach pojawienia się był super nowością.

do Anneob: Doktryna szoku. Naomi Klein . Przeczytaj. Tam jest odpowiedź na to i podobne pytania.

do Anneob: Po primo te projekty zazwyczaj nie wyprzedzały epoki, zazwyczaj jedynie nadrabiały nieco wieloletnie opóźnienie.
Po secundo w tabelkach planu zapisane były wielkości produkcji (ilość sztuk) i nic więcej, zadaniem kierownictwa zakładów było te plany zrealizować.
Po tertio - wdrażanie nowych produktów zawsze obarczone jest ryzykiem - a co się stanie jeśli nowy produkt okaże się awaryjnym niewypałem? Kto odpowie?
Po quarto - system nakazowo-rozdzielczy nie sprzyjał wprowadzaniu jakichkolwiek zmian, do namówienia kooperanta do dostarczenia nowego podzespołu konieczne było wywarcie na niego nacisku odgórnego.

do da signa: Coś tam słyszałem o Dziennikarce z Kanady. Nie wydaje się jednak, żeby Amerykanie, CIA i światowy kapitalizm potrafili za ‘’żelazną kurtyną dyktować Wielkiemu Bratu’’ - komu i co, ma nakazywać np. w kwestii motoryzacji w poszczególnych krajach obozu. Tu obowiązywał ‘’przydział i limity’’ na poszczególne sektory np. motoryzacji :)

do Anneob: Waść o jakiej broszurze wspominasz?

Prawdopodobnie jedyny nowoczesny samochód osobowy produkowany (montowany) w Polsce Ludowej i nie wzbudzający śmiechu politowania. Szkoda tylko, że powstał w tak małej ilości. O jego nowoczesności świadczy fakt, że był mocniejszy i szybszy niż nowy Polonez z lat 90.

Pierwszy mój samochód jaki miałem zarejestrowany na mnie a nie na tatę.

Jeden z pierwszych samochodów jakie miałem - zrobiłem nim całe 100 km :-)

do Tomasz123: Co do Poloneza to miał być produkowany model wyposażony w nowe silniki zaprojektowane przez Fiata, plan nie zostal zrealizowany ze względu na bankructwo PRLowskiej gospodarki i stan wojenny.

do Jarosław Dubowski: Był produkowany Polonez 2000 z dwuwałkowym silnikiem z Fiata 132. Niestety pojazd nie był ogólnie dostępny. Używały go służby mundurowe i partyjni kacykowie PRL-u.

do vigo: Był. Wcześniej też produkowano PF125p z tym silnikiem, dostępność była równie ograniczona.

Mamy obiekt "Tor próbny FSO"

Jeśli utworzenie tego obiektu ma mieć sens, to należałoby dopisać do niego wszystkie zdjęcia, na których znajdują się prototypy z FSO. Co polecam uwadze twórcy obiektu...