27.04.2026 - zamówione 2 dyski SSD GOODRAM CX 400 2TB za 1698 zł - kończy nam się miejsce na dyskach SSD 460 GB (zostało 15 GB wolnego miejsca). Na tych dyskach są m.in. system operacyjny, kafelki mapy i miniatury zdjęć. Dyski będą w czwartek, w majowy weekend przeniosę na nie wszystkie dane. W maju lub w czerwcu kupię dyski HDD ~ 20 TB i przeniesiemy tam dane z dysków 3 TB (oprócz tego mamy 2 x 12 TB w RAID 1 od Esskiego).
Cześć 3/4. Wagony doczepne z otwartymi pomostami - Beiwagen (offene Plattformen)
Wagon Trelenberg o konstrukcji ze stopów lekkich
Numery taborowe SSB: 3601
W 1907 roku wrocławska firma „Eisenwerk Gustav-Trelenberg“ wyprodukowała na zlecenie SSB pierwszy w Europie wagon doczepny ze stopów lekkich. Był to pojazd z czterema oknami i otwartymi platformami. Dach ze świetlikami nad kabiną typu Oberlicht. Kursował on po Wrocławiu z późniejszym nr taborowym 3601 aż do 1943 roku, kiedy to został sprzedany do Katowic.
Numery taborowe SSB: 3812-3843 - otwarta platforma [B 10]
Seria wagonów Trelenberg wyprodukowanych w latach 1904-1916 .
Wagony serii [B 10] (ex nr 191-200, 701-732) były eksploatowane z otwartymi pomostami. Wagony typu [B 20] (ex nr 633-645) z 1916 zostały w 1920 (1927 ?) roku zmodernizowane poprzez zabudowę pomostów. Kabina wagonów posiadała w górnej części trzech okien (z pionowym podziałem) charakterystyczne obrotowe prostokątne wywietrzniki (po 6 z każdej strony). Wagon miał płaski dach, tzw. Flachdach.
Otwarte wagony doczepne ex BSEG i ESB różnych typów [B 01]
W latach trzydziestych SSB eksploatowało ok. 200 różnych typów wagonów doczepnych z otwartymi platformami. Były to wozy silnikowe (po demontażu napędu) i doczepne z lat 1900-1911 odziedziczone po przedsiębiorstwach BSEG i ESB. Ich boczne numery zawierały się w granicach 3602-3922.
Część wagonów (nr 3901-3922) została w 1940 roku złomowana.
Ulubione przez wrocławian otwarte doczepy letnie o 28 miejscach siedzących i 16 stojących posiadały charakterystyczne otwarte burty boczne zabezpieczone łańcuszkami. Początkowo wagony konne, zostały przekształcone w wagony doczepne. Z uwagi na większą prędkość tramwajów elektrycznych około 1925 roku SBB przebudowała ok. 160 Sommerwagonów. Otrzymały one drewniane burty (bez oszklenia). Zlikwidowanie dostępu do ławek z boku wymusiło utworzenie korytarza, co z kolei spowodowało ograniczenie ilości miejsc siedzących z 28 do 18.
W 1927-29 roku Linke-Hofmann A.G. Breslau wyprodukowała serię letnich wagonów doczepnych Sommerwagen na bazie wagonu typu Standard. Wykonano 20 szt., które otrzymały w SSB numerację 5001-5020. Wagony te nie posiadały szyb w oknach, zastosowano zasłonki z materiału. Dach typu Haubendach. Ponadto zamiast pełnych drzwi użyto metalowych ramek.
