†

U104 "Ryga"

Oczywiście pabianicki rynek.

Chcę dopisać cztery zdjęcia do albumu \"I-sze dziesięciolecie ...\" ale nie mam do nich dostępu, brak edycji. \"No to jak, towarzysze, pomożecie?\" ;-)

do bolo1910: Neo, bolo1910 pali się do roboty !

do Danuta B.: No to nadać mu odpowiedni status i prawa. Całe łódzkie wystarczy Bolo?

do Neo[EZN]: Wystarczy. Dzięki. :-)

Dziś, tj. 19.01.2011 r., mija 110 lat od inauguracji połączenia tramwajowego Łódź - Zgierz ...

do zeto: Pasażerowie świętują, w tramwajach leje się szampan...

Niezłą mieliście tramwajową komunikacją podmiejską. O tramwajach w Tuszynie wiedziałem ale w Kruszowie już nie - kiedy je stamtąd wycofali?

do Neo[EZN]: Odcinek z Tuszyna do Kruszowa powstał w 1917 i kończył się bocznicą do istniejącej tam cegielni - zostało to, podobnie jak budowa całej linii z Rudy Pabianickiej przez Rzgów i Tuszyn, wymuszone przez Niemców. Odcinek kruszowski istniał do czasów II WŚ i przez cały okres istnienia nie był zelektryfikowany.

do zeto: Czyli tramwaj elektryczny dojeżdżał do Tuszyna a pasażerowie przesiadali się w Tuszynie do tramwaju spalinowego do Kruszowa? Czy może do Tuszyna jechały dwa wagony - elektryczny ciągnął spalinowy - elektryczny zostawał w Tuszynie a spalinówka jechała dalej? Czy może po jednej trasie jeździły tramwaje elektryczne i spalinowe? :)

do Neo[EZN]: No, wypsnęło mi się:) Podstawowym celem budowy linii Tuszyn - Kruszów (ok. 4 km) była cegła (głównie dla Łodzi) i myślę, że odbywały się na tym odcinku głównie przewozy towarowe. Nie wiem, czy był tam regularny ruch pasażerski - pewno w miarę możliwości. Jak często transportowano cegłę - nie wiadomo. Jeśli wyruszał pociąg do Kruszowa, to mogli się zabrać i pasażerowie (to są głównie moje domniemania). Odcinek do 1931 r. był obsługiwany przez ŁWEKD, a później przez właściciela cegielni. Napęd był parowy, a nie spalinowy - klasyczna ciuchcia... Parowozy były chyba serwisowane w Chocianowicach, bo widziałem je tam na zdjęciu z lat 30-tych ; o, pardon 30.

do zeto: Co do możliwości ruchu tramwajów po torach, to sprawa jest prosta. Łódzkie i podłódzkie tramwaje miały i mają rozstaw 1000 mm, więc problemu z przejezdnością nie było. Ale elektryfikacja zakończyła się na Tuszynie. Były również początkowo projekty wydłużenia linii do Piotrkowa, ale nic z tego nie wyszło. Podobnie jak ze Zduńską Wolą, czy Brzezinami...

do zeto: Czyli pociąg do Kruszowa jeździł tylko na trasie Tuszyn - Kruszów? Ciekawe jest to, że te dwie sieci (Łódź - Tuszyn i Tuszyn - Kruszów) były ze sobą połączone - zgadza się?

do Neo[EZN]: Linia stanowiła jeden ciąg: z Łodzi przez Rudę, Rzgów i Tuszyn do Kruszowa. Elektryczka kończyła bieg \"wekslem\" na ul. Piotrkowskiej (w Tuszynie), skąd następował jej powrót, natomiast dla przejazdów towarowych- po cegłę - był napęd parowy. I to były moim zdaniem oddzielne pociągi. Pociąg z cegłą mógł z Kruszowa dojechać do Łodzi. Przy wylocie z Tuszyna na trakt piotrkowski była \"stacja\", gdzie był chyba punkt poboru wody i paliwa - tak mi opowiadali starzy tuszynianie...

do zeto: No to fajnie to wymyślili :) Tor tramwajowy mógł być używany zarówno przez kolej jak i przez tramwaje. Mam nadzieję, że kiedyś dokopiemy się zdjęć na których widać kolejkę zmierzającą z Kruszowa w stronę Tuszyna czy nawet Łodzi lub odwrotnie.

do Neo[EZN]:

do Neo[EZN]: Jest już zdjęcie kolejki w dniu inauguracji trasy do Tuszyna, z zestawem wagonów osobowych i z napędem parowym. Linia została zelektryfikowana dopiero w 1927 r. Parowozy \"kruszowskie\" były te same, tylko inne - towarowe - wagony... Możliwe, że parowóz ciągnął wagony tylko do Rudy Pab. i tu przypinano wagon silnikowy elektryczny. Tego nie wiem. Podobna trakcja parowa działała na linii Zgierz - Ozorków. Ciekawostką może być również to, że jeszcze po wojnie (kiedy już nie było trakcji parowej) tramwaje z Łodzi do Zgierza i Ozorkowa były ujęte w normalnym rozkładzie jazdy PKP.

do zeto:

do zeto: Umknęło mi. Sorki :-(((

Podmiana, zmiana źródła i znaczniki